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Austausch der Antriebswelle

Schäden an der Antriebswelle sind im Allgemeinen eher untypisch. Das Hauptrisiko stellen in diesem Fall die Achsmanschetten und Antriebsgelenke dar. Die Achsmanschetten decken die Gelenke der Antriebswelle ab umso die Antriebswelle vor Staub und Feuchtigkeit zu schützen. Sie verhindern außerdem, dass das Schmiermittel der Antriebswelle ausläuft. Sie können beispielsweise einreißen oder andere Defekte aufweisen. Hinweise dafür können unter anderem ausgetretenes Schmiermittel oder ein lautes Knacken beim Fahren sein.

Die Kosten für den Wechsel der Antriebswelle sind abhängig von Fahrzeugmodell und der Qualität der Teile. Sie können zwischen 350 und 1200 EUR liegen.
Ein Wechsel der Achsmanschette oder der Antriebsgelenke ist deutlich günstiger, die Montagekosten sind jedoch fast identisch.

Spiel an der Kardanwelle

Die Kardanwelle sollte normalerweise kein Spiel haben. Um einen gleichmäßigen Kraftfluss gewährleisten zu können, müssen die Kreuzgelenke und Gelenkscheiben spielfrei sein.

Indize für defekte Kardanwellen

Die Symptome sind nicht nur typisch für eine defekte Kardanwelle. Ebenso könnten Antriebsgelenke der Antriebswelle oder auch das Automatikgetriebe defekt sein. Sollte dieser Fall eintreten, kann die Ursache in jedem potenziell betroffenen Bereich liegen.

Sollte es sich in diesem Fall aber tatsächlich um einen Defekt an der Kardanwelle handeln, könnten das Mittellager, die Kreuzgelenke oder auch die Gelenkscheiben der Welle betroffen sein.

Reparatur der Kardanwelle

Im Voraus sollte ein Getriebeheber zur Absicherung unter das Fahrzeug gestellt werden. Anschließend werden die Befestigungsbolzen abgeschraubt und danach die alten Gelenkscheiben gegen neue ausgetauscht.

Sollten die Gelenke der Kardanwelle (Kreuzgelenke) defekt sein, muss man in der Regel die komplette Kardanwelle austauschen.

Defektes Mittellager der Kardanwelle

Wenn die Kardanwelle defekt ist, verhält sich das Fahrzeug beispielsweise beim Anfahren deutlich unruhiger als gewohnt. Geräusche wie ein trockenes Schleifen oder ein Quietschen weisen ebenfalls auf einen Schaden an der Kardanwelle hin.
 

Das Sport- und Gewindefahrwerk - optimierte Fahrwerkstechnik

Hersteller von Sportfahrwerken

Bekannte Hersteller sind z.B. Sachs, Koni, Eibach, H+R, Bilstein, Oehlins, KW, Vogtland, Weitec, AP, K-Sport Germany, FK und ST.

Kosten des Einbaus eines Sportfahrwerks

Die Kosten variieren je nach Fahrzeugtyp und Art des Umbaus zwischen ca. 500 EUR und 2000 EUR. Die verschiedenen Sportfahrwerke unterteilen sich in Tieferlegungsfedern, Komplettfahrwerk, Gewindefahrwerk und Luftfahrwerk (Airride).

Nachträglicher Einbau von Sportfahrwerken

Man kann für fast jedes Fahrzeug ein Sportfahrwerk kaufen und nachträglich einbauen.

Unterschied des Gewindefahrwerks von anderen Fahrwerken

An einem Gewindefahrwerk sind die Höhen durch verstellbare Federteller an der Vorderachse verstellbar. An der Hinterachse funktioniert das Verstellen der Höhe eines Fahrwerks entweder wie an der Vorderachse oder mit einer Federaufnahme, die mit einem Gewindeteller versehen ist.

Bei einem Luftfahrwerk werden die Federn durch Luftbälge ersetzt. Durch eine Veränderung des Drucks können diese Luftbälge entweder aufgeblasen oder abgelassen werden.

Bei dem adaptivem Fahrwerk, welches zum größten Teil in der Erstausrüstung verwendet wird, kann durch ein Elektroniksystem der Druck der Dämpfer und somit das Fahrverhalten geändert werden (z.B. in Sport oder Komfortmodus).
 

Die Stoßdämpfer - für sicheres Fahren unverzichtbar

Abgenutzte Stoßdämpfer

Defekte Stoßdämpfer können zu einem schwammigen Fahrverhalten und schlimmstenfalls zu einem Ausbrechen des Fahrzeugs führen. Ein intakter Stoßdämpfer gewährleistet einen guten Kontakt vom Reifen zur Straße. Die Abnutzung der Stoßdämpfer kann negative Folgen für das Bremsen, die Lenkung und die Stabilität des Autos haben. Bei defekten Stoßdämpfern kann es passieren, dass die Bodenhaftung abreißt und der Fahrer in schwierigen Situationen die Kontrolle über sein Fahrzeug verliert.

Kosten der Erneuerung von Stoßdämpfern

Wie auch beim Wechsel des Radlagers und der Antriebswelle variieren die Kosten für den Wechsel des Stoßdämpfers je nach Fahrzeugtyp.

Bei einem defekten Stoßdämpfer sollte immer das Gegenstück auf der selben Achse mit gewechselt werden. Für die Kosten muss ein Arbeitsaufwand von ca. 1 Stunde berücksichtigt werden.

Ein Wechsel beider Stoßdämpfer kostet ca. 340 EUR bis 600 EUR.

Wechsel der Stoßdämpfer

Symptome, die auf einen defekten Stoßdämpfer hindeuten, sind:

• Ungewöhnliche, polternde Geräusche auf schlechtem Fahrbahnuntergrund
• Übermäßiges Schwanken oder Wippen des Autos beim Bremsen
• Schwammiges Fahrgefühl beim Fahren von Kurven
• Ungleichmäßig abgenutztes Reifenprofil
• Der Dämpfer ist undicht und es läuft Öl heraus

Eine weitere Methode um die Stoßdämpfer auf einen Defekt zu überprüfen ist der sogenannte Wipp-Test. Man drückt die Karosserie des Autos an einer der 4 Ecken des Fahrzeugs stark herunter und lässt es dann los. Dies wird an den anderen 3 Fahrzeugecken wiederholt. Wippt das Fahrzeug jeweils länger als 1-2 Sekunden nach, sollte man die Stoßdämpfer überprüfen lassen.

Einbau von Stoßdämpfern

Beim Einbau der Stoßdämpfer sollte man auf folgende Punkte besonders achten:

1. Die Kolbenstange darf nicht mit der Rohrzange oder ähnlichen Werkzeugen fixiert werden.
2. Der Schlagschrauber soll nicht genutzt werden, um die Muttern der Kolbenstange festzuziehen.
3. Neue Befestigungsteile sollten benutzt werden (Muttern etc.).
4. Gleichzeitig müssen mit den Stoßdämpfern andere Bestandteile wie Faltenbalg, Schutzkappe etc. ausgetauscht werden.
5. Einschluss von Luft innerhalb des Dämpfers sollte vermieden werden (Vor dem Befestigen den Dämpfer 3 Mal lang ziehen und wieder zusammenpressen).
6. Vor dem Festziehen der oberen Befestigungen muss das Auto auf seinen vier Rädern fest stehen.
7. Verwenden Sie beim Stoßdämpferaustausch professionelles Werkzeug!

Wenn Sie beim Stoßdämpferwechsel Hilfe benötigen, schauen Sie gerne auf unserem YouTube-Kanal vorbei. Dort erklären wir Euch, wie man Stoßdämpfer richtig wechselt.

Anschlagpuffer

Anschlagpuffer und Staubkappe schützen die Federung und die Stoßdämpfer vor Beschädigungen bei schwierigen Fahrbedingungen. (Schmutz, Sand, Steinschläge)

Abbrechen der Anschlagpuffer

Gründe für ein Abbrechen der Anschlagpuffer können beispielsweise Witterungseinflüsse, Straßensalze im Winter sowie die Überbelastung durch andere Defekte sein.

Wechsel der Anschlagpuffer an der Hinterachse

Um die Anschlagpuffer an der Hinterachse wechseln zu können muss man zunächst die Stoßdämpfer ausbauen und anschließend das Federbeinlager entfernen. Im Anschluss daran können die Anschlagpuffer und Staubschutzkappen entfernt werden.

Allerdings gibt es unterschiedliche Methoden die sich je nach Bauart des Fahrzeugs unterscheiden.

Gas in den Gasdruckdämpfern

Es wird mit einem Gemisch aus Öl und Gas gearbeitet. Das Gas, das hierbei verwendet wird, ist in der Regel Stickstoff. Das Öl steht permanent unter Druck und kann so nicht aufschäumen. Somit wird eine konstante Dämpferleistung gewährleistet.

Die Fahrwerksfeder und Koppelstange - Fahrbahnunebenheiten ausgleichen

Koppelstange Erklärung

Sie ist ein Teil der Federung und stabilisiert das Fahrzeug bei Fahrbahnunebenheiten. Sie ist eine ca. 10 bis 30 cm lange Strebe und sowohl mit der Fahrwerksaufhängung als auch dem Stabilisator des Autos verbunden.

Kräfte, die beim Ein- und Ausfedern des Rades entstehen, werden durch die Koppelstange über den Stabilisator an die Radaufhängung weitergeleitet. Somit kann das Fahrwerk auf Fahrbahnunebenheiten reagieren.

Funktion der Fahrwerksfedern

Fahrwerksfedern spielen für die Fahrzeugsicherheit eine entscheidende Rolle. Die Aufgaben der Fahrwerksfedern bestehen zum einen darin, Fahrbahnunebenheiten auszugleichen und zum anderen, sicheren Bodenkontakt des Fahrzeugs gewährleisten.

Symptome einer defekten Koppelstange

Ist die Koppelstange defekt werden Fahrbahnunebenheiten intensiver wahrgenommen. Des Weiteren können Geräusche wie ein Klackern oder Rumpeln beim Überfahren von Bodenwellen oder anderen Unebenheiten auftreten. Eine weitere Konsequenz einer defekten Koppelstange ist zu großes Spiel in den Kugelköpfen, was wiederum ein unpräzises Lenkverhalten verursacht.

Wechseln der Koppelstange

Beim Wechseln der Koppelstange sollte man darauf achten, dass man den Kugelbolzen bei der Montage mit einem geeigneten Maulschlüssel gegenhält. Außerdem könnte die Staubmanschette beim Überdrehen zerstört werden.

Wenn Sie beim Wechsel der Koppelstange Hilfe benötigen, schauen Sie gerne auf unserem Youtube-Kanal vorbei. Dort erklärt unser Schrauber, wie man die Koppelstange richtig wechselt.

Kosten einer defekten Koppelstange

Das Wechseln der Koppelstange ist im Vergleich zum Austausch anderer Autoteile eher günstig, da sie einfach gebaut ist.

Teilweise muss ebenfalls die gegenüberliegende Koppelstange ausgetauscht werden, was zu erhöhten Kosten führt. Eine Fachwerkstatt verlangt für die Dienstleistung üblicherweise Preise zwischen 40 EUR und 100 EUR.

Federwechsel an der Hinterachse

Es folgt eine Schritt für Schritt Anleitung eines Federwechsels an der Hinterachse. Anwendbar auf Fahrzeuge mit voneinander getrennten Stoßdämpfern und Federn und einem Querlenker hinten.

1. Fahrzeug hinten mit einem Wagenheber aufbocken.
2. Rad herunter nehmen.
3. Einen Unterstellbock unter den Achsschenkel stellen.
4. Wagenheber etwas ablassen, so dass der Achsschenkel leicht auf dem Unterstellbock aufliegt.
5. Stoßdämpferschraube abschrauben, so dass dieser ausgehängt ist.
6. Fahrzeug mit Wagenheber wieder nach oben pumpen bis der Unterstellbock wieder frei steht.
7. Wagenheber an der Karosserieaufnahme ansetzen und Auto leicht anheben (so ist das Abnehmen der Feder entspannter möglich).
8. Fahrwerksfeder inkl. Federteller entnehmen.
9. Neue Feder oben und unten an den Federtellern befestigen (so befestigen   wie die alte Feder und dabei am Abdruck orientieren).
10. Fahrwerksfeder einhängen.
11. Wagenheber entspannen.
12. Unterstellbock unter den Achsschenkel stellen (Schritt 3).
13. Wagenheber soweit herunterlassen, dass man mit der Gewindeaufnahme für den Stoßdämpfer wieder bündig ist.
14. Schraube des Stoßdämpfers festschrauben.
15. Fahrzeug hochpumpen.
16. Rad festmachen.

Das Kugelgelenk - Verbindet Querlenker mit Achsschenkel

Kugelgelenk Erklärung

Ein Kugelgelenk kommt insbesondere an der Radaufhängung sowie der Lenkung zum Einsatz. Es überträgt die Lenk- und Federbewegungen mit möglichst wenig Einfluss auf ein um zwei Achsen bewegliches Bauteil.

Typische Verschleißerscheinungen von einem Axialgelenk

Eine typische Verschleißerscheinung eines Axialgelenkes ist, wenn Spiel im Kugelgelenk vorhanden ist. Entsprechend dem Knie eines Menschen besteht das Axialgelenk aus einer Kugel und einer Pfanne. Ist die Kunststoffschale der Pfanne verschlissen oder durch äußeren Einfluss überlastet worden, ist sie defekt.

Das regelmäßige oder zu starke Auffahren auf einen Bordstein sind Beispiele der häufigsten Einflüsse.

Gleichlaufgelenk (Homokinetisches Gelenk) wechseln

Wenn das Gleichlaufgelenk Spiel hat, sollte es gewechselt werden. Des Weiteren sind Geräusche beim Anfahren wie z. B. ein Ruckeln oder Knacken beim Anfahren, Lastwechsel oder Kurvenfahrten Hinweise dafür, dass man das Gleichlaufgelenk wechseln sollte.

Das Kugel- und Domlager - Garant für reibungsloses Fahren

Funktion eines Kugellagers

Das Kugellager (Wälzlager) dient als beweglicher Teil im Dom zwischen Rad und Stoßdämpfer. Es besteht aus Außenring, Innenring und Wälzkörper.

Weiterfahrt mit defektem Kugellager

Im Allgemeinen gilt, dass man ein defektes Kugellager immer schnellstmöglich wechseln lassen sollte. Weiterfahrten können zu Folgeschäden bzw. einem größeren Defekt führen. Im schlimmsten Fall lässt sich das Auto in bestimmten Situationen nicht mehr richtig steuern und der Fahrer ist somit unfallgefährdet.

Symptome eines defekten Domlagers

Ein defektes Domlager kann man feststellen, indem man die Räder im Stand nach links oder rechts einlenkt. Ertönen Geräusche wie ein Knacken oder Knirschen ist es wahrscheinlich, dass das Lager defekt ist. Des Weiteren sollte man darauf achten, ob beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten, wie Schlaglöchern, Knallgeräusche ertönen. Auch ein dumpfes Bollern beim Überqueren von leichten Fahrbahnunebenheiten kann ein Symptom eines defekten Domlagers sein.

Gleit- und Wälzlager

Bei Gleitlagern liegen die Teile direkt aneinander oder sind nur durch einen Schmierfilm voneinander getrennt, wohingegen bei Wälzlagern die Wälzkörper die beweglichen Teile voneinander abgrenzen.

Die Lenkung - gibt dir die Richtung vor

Geräusche der Lenkung (Quietschen, Knarzen)

Ursachen hierfür könnten ein verschlissenes bzw. defektes (trockenes) Gelenk sein wie z.B. das Axialgelenk oder der Spurstangenkopf. Außerdem ist dies ein typisches Anzeichen für Korrosion an der Lenkstange oder dem Umlenksystem.

Wechsel des Lenkungsdämpfers

Zu Beginn sollte man die Befestigungsschrauben vom Lenkungsdämpfer entfernen. Im Anschluss daran nimmt man den Lenkungsdämpfer ab und tauscht ihn gegen den Neuen aus. Der neue Lenkungsdämpfer muss mit dem vorgeschriebenen Drehmoment befestigt werden. Es besteht die Möglichkeit, dass die Lenkung nicht ausgebaut werden muss.

Servolenkung nachträglich einbauen lassen

Eine Voraussetzung hierfür ist, dass der Fahrzeughersteller das gleiche Modell mit einer Servolenkung vorrätig hat. Es werden alle Bauteile der Variante mit Servolenkung benötigt. Ein solcher Umbau ist realisierbar aber sehr aufwändig.

Ursachen defekter Servolenkung

Eine typische Ursache für eine defekte Servolenkung ist zu wenig Öl in der Hydraulikanlage. Wenn kein Hydrauliköl mehr in das Lenkgetriebe fließt, kann es sein, dass das Lenkgetriebe trocken läuft und infolgedessen Schaden nimmt und ausfällt.

Die Spurstange - ein Bauteil der Lenkung

Drehung der mittleren Spurstange

Die Spurstange ist eine Stange, die an jedem Ende einen Kugelkopf hat. Diese Kugelköpfe kann man in ihrer Gelenkpfanne drehen. Allerdings sollte man dies nicht zu häufig machen, damit man die Staubmanschette und deren Sitz nicht unnötig belastet.

Weiterfahrt trotz ausgeschlagenem Spurstangenkopf

Ein ausgeschlagener Spurstangenkopf kann zu Spiel im Lenkrad bzw. unpräzisem Lenken führen. Es kann außerdem vorkommen, dass das Fahrzeug nicht mehr normal geradeaus fährt sondern zu einer Seite zieht. Das Unfallrisiko wird durch den Defekt des Spurstangenkopfes erhöht.

Kosten von einem Spurstangenkopfwechsel

Normalerweise liegen die Kosten für einen Wechsel des Spurstangenkopfs zwischen 200 EUR und 300 EUR. Die Kosten variieren je nach Werkstatt und Fahrzeugtyp. Der Gesamtpreis setzt sich aus Kosten für den Arbeitsaufwand und den Materialkosten zusammen.

Kosten einer defekten Spurstange

Die Kosten für eine einzelne Spurstange betragen zwischen 80 EUR und 100 EUR. Rechnet man die Arbeitszeit von ca. 1-2 Stunden hinzu ergeben sich Gesamtkosten von ca. 150 EUR bis 350 EUR.

Spurstange hat “Spiel”

Damit ist gemeint, dass das Kugelgelenk vom Spurstangenkopf oder Axialgelenk ausgeschlagen ist und Spiel hat (beide zusammen ergeben die Spurstange). Eine weitere Belastung der Gelenke kann dazu führen, dass eine Kugel aus ihren Pfannen herausreißt, wodurch im schlimmsten Fall ein Unfall mit Unbeteiligten verursacht wird.

Die Achsmanschette - Hohe Belastung führt zu Defekten

Folgen einer defekten Achsmanschette

Die Achsmanschette deckt die Gelenke der Antriebswelle ab, um so die Antriebsgelenke vor Staub und Feuchtigkeit zu schützen. Außerdem verhindert sie, dass Schmiermittel ausläuft.

Ist die Achsmanschette defekt kann das dazu führen, dass die Antriebsgelenke im schlimmsten Fall so stark verschleißen, dass die Antriebswelle blockiert und der Käfig im Gelenk bricht. Als Folge kann es sein, dass beim Beschleunigen des Autos die Antriebskraft fehlt und das Auto letztendlich zum Stehen kommt.

Wechsel der Achsmanschette

Nachfolgend wird eine Anleitung zum Wechsel der Achsmanschetten gegeben.

1. Verschraubung vom Antriebsgelenk radseitig lösen
2. Störende Komponenten im Umfeld ausbauen und demontieren, sodass sie keine Hindernisse für darauf folgende Arbeitsschritte darstellen
3. Befestigungsschraube bzw. Befestigungsmutter entfernen und das Antriebsgelenk aus dem Achsschenkel ziehen
4. Falls es notwendig ist, dass hintere Antriebsgelenk (getriebeseitig) abschrauben und die Antriebswelle komplett ausbauen
5. Defekte Achsmanschette entfernen und Antriebsgelenk und -welle reinigen
6. Wenn möglich Antriebsgelenk entfernen
7. Die neue Achsmanschette auf die Welle schieben
8. Das Gelenk und die Manschette mit frischem Gelenkwellenfett befüllen
9. Gelenk aufsetzen
10. Manschette an die richtige Position bringen
11. Überdruck entfernen und die Schellen zur Befestigung der Manschette montieren
12. Antriebswelle wieder einsetzen

Kosten für einen Wechsel der Achsmanschette

Der Preis für den Wechsel der Achsmanschette ist von dem verwendetem Material, Arbeitsaufwand und Antriebsart des Fahrzeugs abhängig. In der Regel ist der Wechsel der Achsmanschette bei einem Fahrzeug mit Heckantrieb günstiger als bei einem mit Frontantrieb, da der Arbeitsaufwand geringer ist.

Der Arbeitsaufwand ist der größte Kostenfaktor, da er bis zu 3 Stunden betragen kann. Die Gesamtkosten liegen ca. bei 110 EUR bis 215 EUR.

Universal-Achsmanschette

Eine Universal-Achsmanschette hilft einer Werkstatt flexibel in der Reparatur zu sein. Bei Fahrzeugen mit Seltenheitswert wie z.B. Oldtimern ist eine Investition in eine Universal-Achsmanschette oft der einzige Weg zur Reparatur.

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